Agradecemos o convívio esse ano. Obrigado pelo prestígio. Até o ano que vem.

Pátio de Três Corações - por volta de 1984

Na foto um carro de passageiros, um de bagagem, vagões tipo FHD para carregamento de trigo e vagões gôndolas tipo GFD da regional da RFFSA do Rio Grande do Sul (letra N), que eram reparados em Cruzeiro (SP) na CIMAF.

Foto de Cássio Paulo Fernandes.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 ÚLTIMA PARTE

Pátio de Bom Jardim de Minas

Estação inaugurada em 02 de janeiro de 1897 pela Estrada de Ferro do Sapucaí.

Foto da coleção de José Agenor S. Ferreira.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 19

Trem em Passa Quatro - 1989

Trem com locomotiva GM-G8 no sentido de Cruzeiro (SP).

Foto coleção de José Agenor S. Ferreira

Trem turístico da bitolinha em Tiradentes

Foto de Renato Torres Libeck.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 18

Retirada de barreiras na linha de Angra dos Reis - fevereiro de 1985

Após a retirada das barreiras, a locomotiva saía "escoteira" para avaliar as condições de tráfego no trecho antes de autorizarmos a liberação da linha para circulação normal dos cargueiros.

Locomotiva nº 1 em Teófilo Otoni - 2010

Locomotiva tipo 2-6-2 Prairie fabricada em 1881 pela Baldwin dos EUA.

Fotos de Celso Rezende Narciso.

continuação de ontem

Ponte sobre o rio Preto em Santa Rita de Jacutinga - julho de 2010

Trecho de linha em bitola métrica construído pela EF Central do Brasil em 1918. A linha foi desativada em 1970. O rio Preto divide os estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro.

Fotos de Eliane e Paulo Batagini.

A ponte foi fotografada por Achille de Pace que ganhou o prêmio desse ano do concurso Paisagens Mineiras promovido anualmente pelo jornal Estado de Minas, com a participação da TV Alterosa e do Portal Uai e patrocínio da Petrobras. As fotos dele foram publicadas no suplemento do jornal desse último domingo dia 28 de novembro.

Estação de Paulo Freitas - 2010

Estação que fica entre Itumirim e Carrancas no km 340 da linha Angra dos Reis (km zero) a Arcos (km 575).

Foto de Guilherme Ferreira Viana.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 17

Locomotiva a vapor nº 233 em Lavras

Após a reforma na Oficina de Lavras estava seguindo para a Praça Dr. José Esteves onde ainda está em exposição. É uma Ten Weeler tipo 4-6-0 fabricada em 1920 pela Baldwin Locomotive Works dos EUA.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 16

Máquinas Plasser desviadas em Ribeirão Vermelho

Máquinas socadora-niveladora-alinhadora e reguladora de lastro quando estavam trabalhando no trecho de Perdões a Lavras.

Foto publicada na pág. 109 do livro.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 15

Auto de linha de inspeção - 1984

Foto publicada na pág. 110 do livro.

Auto de linha nº 58 entre Andrelândia e Arantina e que atendia a via permanente (residência) de Lavras.

Ponte sobre o rio Bananal - julho de 2010

Ponte construída pela Rede Sul Mineira-RSM dentro da cidade de Santa Rita de Jacutinga. Foi aproveitada para circulação de veículos rodoviários. A sua preservação é imprescindível para a história da cidade e a memória ferroviária.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 14

Trem circulando na Serra da Mantiqueira - 1987

Trem com tração dupla de locomotivas GM-G8 e GM-G12 entre Cruzeiro (SP) e Passa Quatro (MG).

Candeias (MG)

Texto de Rodrigo Cabredo, abril de 2004

A estação em Candeias é algo muito particular. A linha, apesar de antiga, tangencia o perímetro urbano da cidade num gracioso serpenteio, muito peculiar às ferrovias do oeste mineiro. Não há como, em qualquer parte da cidade, ficar sem ouvir os estrondosos apitos da locomotiva diesel que avança em qualquer horário do dia ou da noite num gostoso atrevimento. A cidade não se manifesta, a não ser pela paralisação de um par de ruas para a passagem das longas composições. A bem dizer da verdade, nem todos ficam inertes. Para os que gostam de trem como eu, qualquer apito ou ronco de motor diesel é suficiente para ativar o estado de alerta. E, lógico, largar tudo o que estamos fazendo para correr para a primeira janela, porta, fresta, o que quer que seja para poder contemplar aquela maravilha. E lá está ela ao longe. Esbravejando, bufando, sofrendo para atingir a cidade. Primeiro avista-se uma coluna de fumaça acinzentada – com a devida inclinação proporcionada pelo movimento – brotando de um extenso cafezal. Logo em seguida aparecem as máquinas, sempre em duplex ou triplex puxando gôndolas ou hoppers na maioria das vezes. Em algumas ocasiões pode-se ver algumas máquinas acopladas no meio ou no final da composição. Em questão de poucos minutos o trem vence o par de cruzamentos, diz um olá apressado para a estação e vai embora, com seus roncos diminuindo de intensidade até serem absorvidos pelas montanhas à frente. Em noites calmas é possível ouvir ao longe a melodia composta pela passagem das rodas nas junções dos trilhos. A estação assiste a tudo calada. Como uma velha aposentada que está em fase de contemplação de tudo. Com a modernidade ela perdeu a função. Os staffs há tempos a deixaram. Algumas propagandas completamente desbotadas daqueles antiqüíssimos remédios regionais, expostas em placas na plataforma, resistem ao tempo e retratam uma época. Como companhia, apenas os prédios de um velho armazém e da belíssima casa do chefe, abandonada do outro lado da linha, com uma visão magnífica dos trilhos e da cidade. Apesar de algumas mudanças para abrigar um posto de polícia, ela ainda tem o charme de uma estação ferroviária. Às vezes ela até recebe a parada de algum trem esperando cruzamento ou ordem para seguir. Também recebe visitas freqüentes de um intrépido automóvel de linha que pernoita em sua esplanada. Os passageiros ficaram em sua memória. Porém ainda resta o cheiro dos dormentes, o estalar dos trilhos e a sensação de ter chegado uns 50 anos atrasado!

Extraído do site www.estacoesferroviarias.com.br de Ralph Mennucci Giesbrecht

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 13

Estação de Pouso Alegre - 2010

Trecho ferroviário desativado em 1984. Hoje a estação abriga o Centro Cultural de Convivência do Idoso.

Foto de Ricardo Moutinho.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 12

Visita do Presidente Getúlio Vargas à região de Lavras - 1931

Chegada de Getúlio Vargas de trem da RMV.

Carro presidencial em exposição no Museu do Trem no Rio de Janeiro.

1ª foto: acervo do Museu Bi Moreira de Lavras

2ª foto: Cláudio Lara

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 11

Locomotiva GM-G8 - início dos anos 1980

Estacionada no pátio de Três Corações. A partir de 1983 com a implantação do SIGO (Sistema de Gerenciamento Operacional) as locomotivas receberam nova numeração, iniciadas com 28 para 40.

Foto de Cássio Paulo Fernandes

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 10

Estação de Campanha (MG)

Esse é o atual estado da estação. Abandono. E ninguém faz nada.

Locomotivas da bitolinha

Locomotivas fabricadas pela Baldwin Locomotive Works em São João Del Rei.

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 9

Enchente de 1992 na Ponte do Funil

Ponte que atendeu por muitos anos a estrada de rodagem de terra ligando Lavras a Belo Horizonte. Nesse local, a linha da bitolinha passava na margem direita do rio Grande entre as estações de Pedra Negra e Álvaro Botelho. Desde 2002 essa ponte está submersa devido a construção da Usina do Funil.

Fotos de João Batista Pereira (Piraquê)

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 8

A HISTÓRIA DAS FERROVIAS ATRAVÉS DOS SELOS - 1978 PARTE 7

Vista aérea do Pátio de Engenheiro Bhering

Pátio criado em 1965 para fazer a ligação para 4 direções. `A direita da foto, a linha segue para Lavras e Divinópolis, acima a linha segue para Três Corações e abaixo, para Barra Mansa.

14º Encontro de Ferreomodelismo - agosto de 2010

O Encontro aconteceu no último dia 14 na Estação Cultura em São Carlos (SP). Foram vários expositores com um público aproximado de 6 mil pessoas. Fomos lá para conferir. Realizado pela Frateschi anualmente. Aos interessados, entrar no site www.frateschi.com.br

As duas primeiras fotos de Carlos Cornwall e as restantes de Eliane Batagini.