José Pinto Sidney

Contratado pela RMV em 1942 como trabalhador, aposentou como pintor em 1972 na VFCO. Deixou quatro filhos Adilson, Tarcísio, Luiz Carlos e Ronaldo que são meus amigos de infância. Minha homenagem à família.

MARIA FUMAÇA por Vera Lúcia Ezagui

Dedico este conto ao meu querido pai – Fortunato Ezagui – engenheiro ferroviário, que investiu todo seu sonho e o seu ideal trabalhando por 45 anos para a antiga Rede Mineira de Viação, até aposentar-se já na Rede Ferroviária Federal. Vera Lúcia Ezagui – 04/12/2000

"Há homens que, no afã de externar e impor o poder que pensam ter, destroem as maravilhosas obras criadas por Deus, e também as de seus semelhantes, enquanto outros, extremamente sensíveis, se esforçam por perpetuá-las em suas memórias.

Era através da fumaça de seu charuto “Havana” que meu pai curtia o passado, percorrendo, nos trilhos de sua memória, os momentos felizes, e até mesmo os menos gratificantes, vividos nos vagões dos trens da antiga Rede Mineira de Viação.

Passando por pontes, avistava o destino que para cada um estava reservado.

Era o olhar curioso dos passageiros que descortinava a paisagem bucólica das fazendas plantadas no seio das Minas Gerais, e das extensas planícies repletas de vegetação típica desses locais.

Ah! quantas lembranças, quantos amores, quantas saudades, quantas dores!

Lá embaixo passava um rio de águas claras e refrescantes.

Nas curvas, o trem apitava, soltava fumaça: esbravejava.

Suas máquinas gemiam ao trepidar das elevações geométricas, na troca das linhas.

Seguia o curso em frente.

O dia passava calmo como passava a vida – nada de anormal acontecia.

Maria Fumaça... Ela deslizava garbosa nos trilhos, e quando chegava numa Estação freava suavemente, parava para deixar uns passageiros e receber os outros que ali a aguardavam, se preciso fosse, muitas e muitas horas.

Sacudia as máquinas, acendia seus enormes faróis, tomava prumo para partir e apitava: “pi-u-i... pi-u-i”

Engatava a marcha e prosseguia qual uma centopéia, girando o seu corpo a cada movimento necessário.

De vez em quando, acelerava. Contorcia-se nas curvas, atravessava as pontes, emergia e submergia nos túneis, com tamanha destreza, que se não prestassem atenção, os passageiros se esqueciam de descer nas suas cidadezinhas de desembarque.

O grande corcel de ferro prosseguia: - mais fumaça!

Quando detinha rapidamente o seu curso, parelhava com outros trens. Então apitava alegremente: “pi-u-i ... pi-u-i”

Mais campinas, mais fazendas, ... – êta bicharada!

Passa trem!

Ao chegar no seu derradeiro destino, os passageiros saltavam satisfeitos por mais uma tranqüila e sossegada viagem.

Maria Fumaça cumpria mais uma etapa e aí descansava: “xi-i-i-i-i...”

E o meu pai lacrimejava. Sempre chorava quando se lembrava ou contava os “causos” da Rede: Trens – de – Ferro.

Então, inconformado, desfilava suas lamentações:

- “Mais que diacho, por que é que querem acabar com a malha ferroviária e enterrar os trens?”

- “E a Maria Fumaça, que fim pretendem dar a ela?”

- “Quanto desperdício!”

- “Que falta de bom senso atirar no bueiro o transporte ferroviário, quando nas nações de primeiro mundo ele é o mais utilizado!”

- “Que país é esse que não dá importância ao transporte mais seguro e econômico, que desbrava suas entranhas mais longínquas e resgata a cultura regional de cada rincão, sem macular a natureza, como os resíduos fortes e poluentes da gasolina fazem!”

- “Será que o governo prefere gastar enormes somas com veículos rodoviários, enquanto o transporte férreo fica delegado às traças?”

- “Santa ignorância!”

- “Quando faltar combustível para alimentar a imensa frota de caminhões, será tarde demais porque já aniquilaram a malha ferroviária.

Mais fumaça!!!

Voltar a trás nem de ré, o trecho foi acidentado e pode causar mais problemas.

- “Gente, é preciso ter mais discernimento e equilíbrio para visualizar o que pode causar, num futuro próximo, o comprometimento da linha férrea.”

E ainda dizem “Estação Primeira.”

Marias Fumaças também são gente. Elas sofrem, gemem, apitam e se desgastam, mas no final precisam descansar em paz, e não serem exterminadas a FERRO e FOGO.

Quantas nuvens... muita fumaça!

Os carros que transportavam bois e gêneros alimentícios, agora transportam FERRO: MINÉRIO DE FERRO.

É a era da industrialização impondo regras e cassando sentimentos: não há mais vida nos trens, nem dentro, nem fora.

Enquanto percorriam os trechos onde visualizavam os povoados e apreciavam a vida pacata das pessoas dos lugarejos afastados, os passageiros se embeveciam com o cheiro inebriante do famoso café-com-leite, saído da cozinha do trem.

Maria Fumaça morreu. Seu último apito foi doloroso e fúnebre.

Muitas outras locomotivas não teriam resistência para enfrentar uma morte que embora já se alinhasse a curtos passos, prometia ser muito sofrida.

O baque fatal afetou a todos. Ninguém pode conter o choro que há muito comprimia o peito dos dedicados funcionários da Rede. Agora, Rede Ferroviária Federal.

Só o excesso das cargas que transportavam em seus vagões, seria suficiente para provocar o descarrilamento dos trilhos, e a conduziriam à morte acidental.

Papai chorava porque sabia quantas mágoas as Marias Fumaças carregavam...

As esperanças se esvaem a medida que o tempo passa e vai cerceando todas as chances de ver concretizado o nosso ideal.

Há muita chuva e muito nevoeiro.

Foram-se os trilhos e nem restaram os dormentes...

Hoje, raras são as viagens ornadas pela luz radiante do sol, aquecendo as manhãs do rural!

As estações da vida tinham o cheiro do manacá. E o café-com-leite e pão era servido no interior dos trens, aos passageiros sedentos de amenidades.

Quando havia um desvio a frente nos trilhos, o trem parava, e todos se esgueiravam pelas janelas, para apreciar a simplicidade de um tronco caído ou um pequeno animal morto há poucas horas.

Eram esses fatos que mantinham os passageiros distraídos e quebravam a rotina de trabalho do maquinista, pisando no freio suavemente, sob o trilho forrado de madeira de lei.

Logo, o trem apitava e a máquina se agitava.

Maria Fumaça é um tipicamente caipira e essencialmente mineiro.

J.K. bem que gostava de viajar de trem, que o diga a sua gente da pequena Diamantina.

Quem é que não gostava?

Se os trens ainda servissem à população, certamente estariam transportando desde os cantores de música de raiz, até as bandas de rock pesado, reunindo todos num abraço fraternal, tão grande, que, embalados pela música e congregados num só ideal, fariam com que essas viagens se tornassem o símbolo da união e o veículo de suas canções.

Haja “uai”! Haja rock!

As Marias Fumaças aposentadas descansam suas máquinas sabendo que realizaram os sonhos de muitos passageiros, alegrando e amenizando a dura vida do campo, com o simples passar da carruagem de ferro.

Olhando à sua volta, percebem que a falta de recursos, inerente à sua época, em nada diminuiu a sua alegria de viver, e nem se abateram com os acidentes, as paradas amiúde, e as cargas pesadas nos carros que transportavam bois e produtos rurais.

Nos trilhos pelos quais passaram, ora desativados, foram gravadas as marcas do reconhecimento do dever cumprido.

Deixando de lado as tendências de destruição, que hoje em dia envolvem as mentes e os corações de muitos homens, há de se registrar que ainda existem na consciência de poucos, as boas lembranças vividas dentro de um trem, e mais especialmente, dentro das Marias Fumaças, que mantiveram incólume o rastro de suas rodas, o som de seus apitos e o cheiro de sua fumaça.

Diante de tudo que passaram, elas almejavam uma digna parada final, com saudações, faixas de agradecimentos e uma despedida, porque não, com abraços fraternos, e tudo mais, regados com seu delicioso “café-com-pão”, “manteiga não”.

Lá vai a Maria Fumaça! Que trem mais “bão”!

Ela leva amor, leva união. Na volta traz outro amor e mais um irmão!

Oia, cumpadi, o trem vai passar.

Passou, tudo passou.

Passou a vontade de unir as pessoas, passou o encanto e a bondade. Passou o tempo do “cavalo de ferro” que pinoteava pelas estradas ferroviárias da vida, levando notícias boas e trazendo pessoas amigas.

Passou o tempo que era até chique viajar de trem.

Restam as reminiscências nos corações dos últimos saudosistas...

Papai não está mais aqui para chorar, lamentar e lembrar com saudades o seu passado de ferroviário, mas eu fico horas a meditar e a sentir o cheiro do delicioso café-com-leite e do pão-com-manteiga, o cheiro da fumaça do seu charuto Havana e da “sua” Maria Fumaça.

“Oia gente, já vem o trem: “Pi-u-i...pi-u-i...”

Café-com-pão, manteiga-não. Xi-i-i-i-i-i...”"

Texto enviado pelo nosso amigo Sr. Roberto Sbampato Pereira, ferroviário aposentado.

Museu Bi Moreira em Lavras

O museu começou na casa de seu idealizador Silvio do Amaral Moreira (1912-1994) em 1949 e em setembro de 1983 passou para o prédio chamado Álvaro Botelho (em homenagem ao político lavrense Álvaro Augusto de Andrade Botelho), situado no campus antigo da Universidade. Este prédio foi inaugurado em 1922 para abrigar a Escola Agrícola de Lavras-EAL, depois ESAL-Escola Superior de Agricultura de Lavras e finalmente UFLA-Universidade Federal de Lavras. Neste local fiz a maioria das pesquisas do livro. Vale a pena visitá-lo.

O museu tem uma área de 900m2 onde guarda cerca de 5 mil peças divididas em dez setores: história, ciências médicas, cultura negra e indígena, guerras e revoluções, antropologia, imagem e som, tecelagem e utensílios domésticos.

Carimbos usados nas ferrovias

Carimbos da EFOM de 1915, da RMV de 1940 e da RFFSA-SR-2 de 1992

ASPECTOS CONTÁBEIS DAS FERROVIAS por Carlos Cornwall

Diante da repercussão positiva que a matéria sobre história da ferrovia no Sul de Minas tem provocado, falamos hoje em linguagem simples sobre algumas noções de contabilidade em Empresas de Transportes Ferroviários.

A construção de Ferrovias ou Estradas de Ferro depende de concessão e autorização dos Poderes Públicos, no caso o Ministério de Transporte ou DNIT, que poderá ser em parcerias no empreendimento, no caso por PPPs-Parcerias Público Privadas.

Antigamente as linhas férreas quando exploradas por particulares, gozavam de favores do Estado, como: garantia de juros, subvenção quilométrica, concessão de terras,etc.

Do ponto de vista de planejamento ou orçamento, as despesas contábeis em construção seriam: Estudos e locação - trabalhos preparatórios – terraplanagem - obras de arte – edifícios - via permanente - telégrafo (em desuso atualmente) – cercas - desapropriações, material rodante - frete de materiais - despesas gerais, etc.

Diversas leis foram criadas sobre ferrovias, desde a época do império, sendo que a Lei 641 de junho de 1852, concedia privilégio por 90 anos e juros de 5% sobre o capital empregado para as ferrovias que ligavam o Rio a Minas e São Paulo.

Com a vigência dessa lei, se construiu a primeira Estrada de Ferro Brasileira por Irineu Evangelista de Souza, o Barão de Mauá.

A mais importante lei sobre ferrovias foi o Decreto 2681 de 1912, considerada um marco para a responsabilidade civil no Brasil, sendo usada inclusive nos dias de hoje em decisões de processos judiciais de rodovias, elevadores,hidrovias e empresas aéreas,como referencial da justiça em ações indenizatórias.

Obs:

-Contabilidade: É a ciência que estuda a organização e o patrimônio, das empresas.

-Obras de arte: são os túneis, viadutos e aterros, entre outros bens no caminho e entorno da linha.

-Telégrafo: Antigo meio de comunicação para os trens, hoje se usa Internet e GPS.

A decadência da estação de Conceição do Rio Verde (MG)

Criada pela Estrada de Ferro Minas-Rio em 14 de junho de 1884 com o nome de Contendas teve a presença de D. Pedro II e família Imperial na inauguração do trecho. Chegou a ter movimento de café, milho e manganês.

Estação de Conservatória (RJ) - 2004

Estação que foi inaugurada em 1881 e que hoje é utilizada como rodoviária na terra das serestas. Foi criada pela Estrada de Ferro Santa Isabel do Rio Preto que ligava a divisa dos estados de Minas Gerais e Rio de Janeiro a Barra do Piraí (RJ) na EF D. Pedro II. A linha foi adquirida pela EF Sapucaí, depois assumida pela Rede Sul Mineira-RSM e em 1931 pela Rede Mineira de Viação-RMV. O trecho foi erradicado em 1961.

Estação de Aureliano Mourão

Foto dos anos 1910

Foto de 2007, mostrando a estação atual já sem os trilhos, pois a linha foi erradicada em 1984.

Memórias de Varginha: os áureos tempos da ferrovia na cidade

Carlos Cornwall e Antonio Marcio Lira de Almeida(*), especial para o Blog Viagem nos Trilhos

Que o assunto desperta paixões não resta dúvida e hoje cresce o movimento entre amigos e apreciadores para a volta dos transportes de passageiros em nossas ferrovias também , a exemplo da abertura do circuito ferroviário vale verde na região de Lavras, Perdões, Itumirim, Carrancas e entorno ferroviário. Também em nossa cidade em breve será criada a Associação de Amigos do Trem, visando esse resgate. Hoje mostramos um pouco da pujança que era a Ferrovia Muzambinho, que passa por nossa cidade (o trajeto era chamado de Cruzeiro/SP a Juréia/MG).

Vários trabalhadores deixaram ali sua marca e contribuiram para o progresso de nossa cidade e região, seja no transporte de cargas (café,trigo,milho,gado,cimento,etc), seja no de passageiros (como era a apreciada visita a Estação de águas de São Lourenço e até mesmo Aparecida do Norte com baldeação). Nesse primeiro de maio-dia do trabalho - nada mais justo do que homenagear esses valentes senhores que fizeram soar o apito de Marias Fumaças, Litorinas e outras locomotivas, seja através dos troles, da conservação dos trilhos, da virada dos vagões no antigo girador próximo da Igreja São Sebastião, muita história deixaram, como diria Milton Nascimento na música Ponta de Areia (Velho maquinista com seu boné - Lembra do povo alegre que vinha cortejar - Maria fumaça não canta mais - Para moças flores janelas e quintais).

A foto nos foi enviada pelo Sr.Jacy Muniz de Almeida (baiano) agente de estação que hoje com mais de 80 anos e residente em Belo Horizonte, relembra com saudade os áureos tempos dos trilhos em nossa cidade. A foto do pessoal da RFFSA foi tirada em 1968 pelo saudoso fotógrafo varginhense Agenor Zambotti e mostra a Estação de Varginha com locomotiva e vagões. Segue abaixo, escrito em ordem, o nome de todos os funcionários da estação ferroviária daquela época sendo que apenas 4 ainda se encontram vivos dos quais 3 residentes em Varginha MG.

Da direita para esquerda: Canuto: garoto junto à parede, falecido (filho do auxiliar de estação Antonio Emílio Frederico), Antonio Emílio Frederico: auxiliar de estação, falecido, Wilmington Barbosa Venga: agente de estação (residente em Varginha), Clother Lopes: agente de estação residente em Varginha, falecido ano passado, José Silva: agente de estação falecido, José Alves Quintanilha: auxiliar de estação, falecido, José Martins Coelho: auxiliar de estação residente em Varginha, Watson Barbosa Venga: auxiliar de estação, falecido, Jacy Ferreira: agente de estação falecido, Jacy Muniz de Almeida (baiano): agente de estação residente em Belo Horizonte, Jorge Silva Venga: agente de estação, falecido, Raul Bretanha dos Santos: agente de estação, falecido, Antonio Ely Barra: agente de estação, falecido, Marcos Carlos de Paiva: auxiliar de estação, falecido em varginha ano passado, Euclydes Ferreira Filho: auxiliar de estação falecido, Edval Gomes: auxiliar de estação, falecido, Joaquim Fideles: guarda, falecido, Geraldo Pereira: guarda, falecido em Varginha em 2008, Biato Costa: auxiliar de estação residente em Belo Horizonte.

Parte de baixo da direita para esquerda: José Francisco Vieira: guarda, falecido, Francisco Alves: guarda, falecido, Venâncio: guarda, falecido, Otto Cambraia: agente de estação, residente em Varginha, Josué Luiz do Prado: guarda, falecido, Joaquim Gaspar da Cunha: guarda, falecido, João Rosário: guarda, falecido, Joaquim Isidoro Ferreira: guarda, falecido, Arvelino Lopes: guarda, falecido.

No alto da locomotiva: Júlio Eloy: auxiliar de maquinista, falecido.

Na porta da locomotiva: Waldemar: maquinista, falecido.

Junto à parede: José Veloso: funcionário da rede, não da estação, falecido.

Autores:(*) Carlos Cornwall-Advogado e Antonio Marcio Lira de Almeida(Técnico Fiscal da Receita Federal)

Estação de Carrancas com auto de linha de inspeção

Estação final do Trem Expresso Vale Verde que pretende resgatar a memória ferroviária entre Perdões e Carrancas num passeio de 100 km de linha passando pelas estações de Ribeirão Vermelho, Lavras, Engenheiro Bhering, Itirapuan, Itumirim e Paulo Freitas. Para isso foi criado o Circuito Ferroviário Vale Verde com sede em Lavras (MG) que ainda tem as cidades de Ingaí e Luminárias como parceiras.

Parada Melo em Lambari

Essa parada ficava a 350 metros da estação principal de Lambari. Ela foi criada para facilitar o embarque e desembarque de altas autoridades, pois localizava-se no nível do 4º andar do Hotel Imperial. O hotel não existe mais e a parada está assim como na foto.

Meu avô João Francisco Gonçalves

João Francisco Gonçalves, Agente de Estação (segundo da esquerda para direita) na estação de Cambuquira (MG).

Meu avô nasceu em Fama (MG) em 1916. Trabalhou quase 40 anos na ferrovia em diversas estações: Campanha, São Gonçalo do Sapucaí, Dom Ferrão, Itanhandu, Espera, São Vicente de Minas, Jesuânia, Freitas, dentre outras, sendo todas no estado de Minas.

Se aposentou como Chefe da Estação de Lavras em 1977. Era um apaixonado pelos trilhos e não se cansava de contar histórias. Dizia ele que durante a conferência de despachos (formulários de transporte entre estações), um agente de estação notou que o número não conferia com os itens guardados no depósito. Depois de muito procurar passou um telegrama informando a estação de destino dos mesmos... "despacho número tal, comeu o despacho número tal, solicito avisar aos proprietários"... tratava-se de uma gaiola com um bode e outra caixa com alfaces...

Projeto Brasil nota 10 - A História do Brasil contada em miniaturas

O turismo em Passa Quatro/MG possui mais um atrativo: o espaço temático Projeto Brasil nota 10. Aberto ao público, na antiga "casa do engenheiro da RFFSA", este projeto resgata páginas da História do Brasil através da exposição de maquetes baseadas em minisséries, tais como: "A Revolução e o Túnel - JK"; "Saga e Lenda dos Pampas - A Casa das Sete Mulheres"; "Ferrovia Madeira-Mamoré - Mad Maria"; dentre outras.

Inspirada na minissérie JK, a foto acima retrata a revolução de 1932, entre os estados de Minas Gerais e São Paulo. A maquete detalha com perfeição a antiga estação ferroviária de Coronel Fulgêncio, próxima ao túnel de quase 1km na divisa entre os estados.

Este cenário mostra cenas da minissérie Mad Maria, que fala sobre a construção da Estrada de Ferro Madeira Mamoré, construída entre 1907 e 1912 para ligar Porto Velho a Guajará-Mirim, no atual estado de Rondônia.

O projeto é iniciativa do Instituto Real de Profissionalização para o Trabalho

Diretor Responsável: Professor Carlos Edil F. Fortes

Endereço: Rua Sabóia Lima, s/n - Centro - Passa Quatro/MG

Trem turístico Passa Quatro ao Túnel

Este também é um passeio imperdível! O trecho de mais ou menos 10km leva o turista de Passa Quatro/MG até próximo ao túnel da Serra da Mantiqueira, na estação de Coronel Fulgêncio. Este túnel fica na divisa dos estados de Minas Gerais e São Paulo, e foi palco de uma difícil batalha entre os dois estados na Revolução de 1932. Ele tem quase 1 quilômetro de comprimento.

Passeios aos sábados: 10h e 14h30 / domingos: 10h / feriados: sob consulta

Mais informações: (35)3371-2167

Trem turístico São Lourenço a Soledade de Minas

Este é um folder com informações sobre o "Trem das Águas" que faz o passeio entre as cidades de São Lourenço e Soledade de Minas. O percurso é de apenas 9km mas suficiente para transportar os passageiros para o passado, nos tempos áureos da Maria Fumaça. Durante o trajeto os turistas podem se deliciar, além da paisagem maravilhosa margeando o Rio Verde, com shows ao vivo de violeiros que seguem entoando músicas típicas daquela época.

Passeios: sábado: 10h e 14h30 / domingo: 10h / feriados: sob consulta

Duração: 2 horas

Mais informações (35)3332-3011 - www.tremdasaguas.com.br

O trem turístico é de responsabilidade da ABPF - Associação Brasileira de Preservação Ferroviária - Regional Sul de Minas

Patrimônio ferroviário conservado. Que beleza!

Estação Ferroviária de São Sebastião do Rio Verde no Km 59,915 da linha da antiga Minas e Rio que ligava Cruzeiro/SP a Juréia/MG. A estação fica a 875m de altitude, distante 3Km de Pouso Alto/MG. Foi com muita satisfação que visitamos a estação no dia 08/04, e a encontramos assim, pintada, numa praça bem conservada, com luminárias bonitas e com um pequeno lago a sua frente, que podemos transpor através de uma réplica de ponte ferroviária, como mostra a foto abaixo. Preservação da história e da memória ferroviária, este é o caminho. Parabéns aos responsáveis por este trabalho.

HISTÓRIA PELOS TRILHOS DA CENTRO-OESTE (Jornal Hoje em Dia)

Elemara Duarte - Repórter

"Para as gerações pós 1960, acostumadas com o transporte feito essencialmente sobre o asfalto, é difícil imaginar que, durante mais de um século, o crescimento do Brasil, e também de Minas Gerais, era feito essencialmente pelos trilhos. Parte dessa história tem na Viação Férra Centro-Oeste um dos seus capítulos mais expressivos. Os vagões transportavam produtos agrícolas para Goiás, bois e suínos para o Rio de Janeiro, café para o Porto de Santos e até água mineral vinda do Sul de Minas. Ainda sobre os trilhos, era possível ir para a Bahia, Rio de Janeiro, São Paulo e até para o Planalto Central, para visitar Brasília. "Cerca de 90% das ferrovias de Minas Gerais eram integrantes da Centro-Oeste", destaca o engenheiro civil ferroviário Ricardo Resende Coimbra, que lançou o livro "Uma Viagem pelos Trilhos da Centro-Oeste: 120 anos de história".

Coimbra, que trabalhou na Rede Ferroviária Federal (RFFSA), passou três anos pesquisando sobre o tema. De acordo com o engenheiro ferroviário, a formação da Centro-Oeste ocorreu após a fusão de diversas estradas de ferro. "Reuni a história das ferrovias que originaram a Superintendência Regional de Belo Horizonte, especialmente as ferrovias que compuseram a 5ª Divisão Operacional Centro-Oeste, em 1969. Nesse trabalho, descobri histórias que estavam perdidas", diz.

A Viação Férrea Centro-Oeste passou a usar esse nome em 1965 e somava domínios da Rede Mineira de Viação (RMV), com um trecho conhecido como Bahia-Minas, e a Estrada de Ferro Goiás. Nos últimos anos de atuação desta ferrovia, relata Coimbra, ela foi integrada com parte da Estrada de Ferro Central do Brasil, formando a RFFSA, que tinha a Superintendência de Belo Horizonte.

Parte dessa história começou em 1872, quando foi criada a Estrada de Ferro Oeste de Minas (EFOM) pela Lei 1.914. "Depois dessa lei, um dos primeiros pontos a entrar em funcionamento nessa estrada foi em São João del Rei, em 1881", aponta Coimbra no livro. Na ocasião, a disputada inauguração do empreendimento, na Região do Campo das Vertentes, contou com as presenças reais de Dom Pedro II e da Imperatriz Tereza Cristina, além de vários ministros.

Na época, a importância do investimento em linha férrea foi apontada em um dos jornais locais, denominado o "Arauto de Minas", que descreveu o "dia feliz" de sua inauguração, com gramática usada na época. "Inaugurando-se a importante ferrovia, que liga S;João d'El-Rei ao centro da civilização nos coloca à vanguarda dos povos adiantados, trabalhando na longa estrada do progresso".

O autor informa que nos vagões da EFOM eram transportados cereais, cal, toucinho e, para não fugir da indispensável demanda mineira, ate queijos.

Linhas às margens do Rio das Mortes

Mesmo com o entusiasmo inicial, Coimbra relata que durante o primeiro ano de tráfego, o trecho que passava por São João del Rei teve prejuízos financeiros em virtude de fortes chuvas. Por serem construídas às margens do Rio das Mortes, essas linhas foram atingidas pelas enchentes.

Segundo o autor do livro, em 1799 os bandeirantes se instalaram onde existia ouro em Minas Gerais. Nessa mesma época, foram marcados trechos para o tráfego, sendo que, na maior parte das vezes, essas área margeavam rios. "E foi acompanhando os rios que as ferrovias nasceram", diz.

O costume de construir linhas férreas ao longo do curso dos rios ainda provocava prejuízos para o transporte ferroviário no início do século passado. De acordo com Coimbra, em 1906 há registros de enchentes invadindo linhas, como é o caso do Rio das Mortes, em São João del Rei, ao lado do qual seguia uma estrada de ferro por 222 quilômetros, desses 163 ficaram submersos. Na publicação, Coimbra informa que em alguns pontos as enchentes chegaram a quatro metros acima dos trilhos.

Com os anos, a estação de São João del Rei, que já nasceu com importância, começou a ter atuação cada vez mais expressiva dentro dos domínios da Centro Oeste. O movimento na região estava ligado à exportação e importação de produtos. Para dar suporte a essa demanda, foram construídos galpões para depósitos, ferraria, oficinas e a curiosa "rotunda", que existe até hoje e está aberta à visitação. Ela é um tipo de oficina em formato circular destinada à manutenção de locomotivas e vagões.

Em São João del Rei, parte do patrimônio, incluindo a rotunda, foi mantida. Hoje, a região possui o trem turístico que liga esta cidade a Tiradentes, em um percurso aproximado de 12 quilômetros. Em Ribeirão Vermelho, no sul de Minas, ao contrário, há uma rotunda que é considerada a maior da América Latina, mas que hoje está em ruínas.

Segundo informações do vice-prefeito de Ribeirão Vermelho, Tadeu Cantão, o município está realizando esforços junto ao Instituto Estadual do Patrimônio Histórico e Artístico de Minas Gerais (Iepha) e empresas para a reforma do local, mas as obras ainda não têm previsão para começar. "O município, sozinho, não tem condições de arcar com essa obra", diz.

Prédios em ruínas em cidades de MG

"O prédio ainda está de pé, mas sofreu com muitas enchentes e boa parte da cobertura de telhas francesas está comprometida", descreve Eliane Batagini, que colaborou com as pesquisas do livro. Eliane trabalhou na RFFSA como analista de recursos humanos e, assim como o autor, com quem é casada, também conheceu a história da Centro Oeste. "A gente não tem veias. Tem trilhos pelo corpo. É uma paixão muito grande pelo tema, e o livro traz essa história para a atualidade", diz Eliane.

Ela conta que percorreu cidades, juntamente com o marido, e, nessas viagens, se deparou com ruínas de outras belas estações e prédios usados nas atividades das ferrovias. "Chegamos a chorar diante dessas situações. Aqui em Lavras, por exemplo, onde moramos, o estado da estação é degradante", lamenta.

"Daqui de Lavras, com os trens, era possível ir para a praia no Rio de Janeiro com apenas uma parada em Barra Mansa", conta Ricardo Coimbra. O autor explica que a ferrovia na cidade em que vive, no sul de Minas, surgiu em 1889, por meio de um decreto estabelecido para Ribeirão Vermelho e Lavras fossem ligadas pelas linhas. Em virtude da construção de vários novos trechos ligados à cidade, a estação local precisou ser ampliada.

Em 1931 foi criada a Rede Mineira de Viação (RMV). Ela era a soma das estradas de ferro Oeste de Minas e Sul de Minas. Um prédio histórico de uma das estações ainda pode ser admirado em Belo Horizonte, na Rua Sapucaí, próximo à Estação Central do metrô. "A rede transportava pessoas e todo tipo de mercadoria. Café, sal, bovinos, suínos vivos para várias regiões", informa Coimbra.

Boiadeiros em comitiva sobre os trilhos

O ferroviário aposentado Roberto Sbampato Pereira trabalhou na RMV e se aposentou pela RFFSA. Hoje, ele é estudioso sobre o tema das ferrovias, e também lembra da época do auge ferroviário. "Aqui (em BH) na Estação do Horto Florestal, havia um desvio para fazer baldeação do gado que ia para o Rio de Janeiro. Os animais vinham de Montes Claros, no norte de Minas", conta.

Para cuidar dos animais na comitiva sobre os trilhos, seguiam boiadeiros, que nas estações, davam água e milho para o gado. "Eles faziam uma cama no carro da calda (último vagão) para dormir durante a viagem", descreve.

Uma das incorporações da Centro Oeste foi a Estrada de Ferro Goiás. Esse trecho foi levado até o Estado, inicialmente em 1907, sob a motivação do transporte de produtos agrícolas, como cereais, milho e açúcar. A última expansão da ferrovia nesta direção foi para Brasília, em 1960. "Os trilhos precisavam chegar na nova capital, mas isso aconteceu apenas em 1968, quando atingiu a Estação Bernardo Saião, que é próxima à capital", observa.

A ferrovia só chegou mesmo em Brasília em 1981, pelo Terminal Rodoferroviário, que recebia ônibus e trens. "Essa estrada nascia em Formiga, na região Centro-Oeste de Minas, e ia até Araguari, no Triângulo, o que dava uma distância de cerca de 400 quilômetros. Mesmo em território mineiro, ela pertencia à Estrada de Ferro Goiás. O trecho foi encampado pela Ferrovia Oeste de Minas por ordem do Governo Federal", lembra Sbampato.

Uma das passagens mais curiosas registradas pelo livro do engenheiro ferroviário vem dos anos 1960. Conforme relata, para a inauguração de Brasília foram encomendados carregamentos de água mineral de São Lourenço, que seguiram até a capital federal pelos trens.

Tanto Coimbra, quanto Eliane admitem que os tempos da economia essencialmente sobre os trilhos em alguma cidades já passou, mas eles apontam uma tendência, que tem sido muito bem aceita: passeios turísticos de trem. "Eles estão pipocando por todo o país. Aqui, por exemplo, temos o circuito turístico de Furnas e da Estrada Real. Essa questão econômica não está tão esgotada assim", avalia Eliane Batagini."

Reportagem no jornal Hoje em Dia - 04/04/2010

Ficamos muito felizes com a matéria da repórter ELEMARA DUARTE sobre o livro Uma Viagem pelos Trilhos da Centro Oeste.

O primeiro contato da repórter com o Ricardo foi na AENCO (Associação dos Engenheiros da Centro Oeste) em Belo Horizonte quando ela foi entrevistá-lo. Depois, através de contatos telefônicos, eles fecharam a matéria, que ficou muito legal.

E o melhor de tudo, já tivemos alguns retornos de pessoas interessadas no livro, após lerem a matéria. No próximo post a matéria na íntegra para conhecimento de todos.

A ponte de Macaia

Ponte construída sobre o rio Grande de 1959 a 1964

Foto publicada na pág. 55 do livro.

Filmagem do trem turístico de São João a Tiradentes, visto da Estação de Chagas Dória - 2007

Clique na seta para assistir ao filme.